根据中国汽车工业协会数据，2018年全国汽车销售的数量2808.1万辆，租房低下2.8％，近28销量第一回下滑。新能源汽车继续长久安全加强，全国销售的数量125.6万辆，租房加强61.7％。据来源：中国汽车工业协会专家分析标出，新能源汽车生意下一步或将向燃料电池汽车拓展。

车市走进温度年下半年后，中国汽车城市销售的数量接二连三“踩刹车”，累计增长率均低下。

中汽协数据显示，2018年，全国汽车产销不同做完2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期不同低下4.2％和2.8％。其中，乘用车销售的数量2371万辆，租房低下4.1％。

轿车、SUV、MPV、相互型乘用车四类车型销售的数量均显出负加强。多重因素累加致使这一效果。中汽协秘书长全技员许图们了解认为，在城市因素各类病，前两年1.6L及底下小排量汽车购置税优惠政策致使延迟生活水准，国六政治实践在即，三线底下的心中生活水准钞票低下，一些个不良信信息因素打扰汽车城市进一步加强。

GDP缓降、项目和生活水准双低下、M1/M2去杠杆、房地产去滞销品等宏观经济因素应是汽车销售增加放缓以至一直在降的因由。

国六规范标准要实践，在一定程度上搞定单位技术进级的烦恼并蒸发己方研发成本，这或将导致个体车型在最终城市的产品价格搞定。许图们表示，该规范标准的实践，会在一定程度上变小市场上车型的供给，用户在可选择性低廉的留在这里，或将持币观察着，充分让打扰新车的销售。值得关注的是，中国非名牌乘用车市场占有率租房低下。

年，中国非名牌乘用车销售的数量998万辆，租房低下8％，城市比例42.1％，低下了1.8个百分点。其中，中国非名牌SUV销售580万辆，租房低下5.7％，与前几年的安全加强产生明晰比拟。摩根士丹利分析师Jack Yeung在今日的分析报告中标出，“汽车市场疲软相对中国自动非名牌车企销售的打扰愈来愈大，各位他们的满意的程度客人更容易遭受经济形势的打扰。“本来该有的的确如此。

根据易车研究院数据，2018年三季度，三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8％。

在三四五线城市中，乘用车销量同比下滑高达13.8％。同期整体数据中，乘用车销量整体下滑7％，而在一二线城市，乘用车销量下滑限度仅为3.5％。从车企近日陆续宣告的年销量来分析，不小自主品牌企业都木有完成年度销量目标。

上汽经营者2018年整车销售705.2万辆，同比增长1.8％。其配合品牌方面，上汽众人全年销售206.5万辆，名列同行业汽车市场销量率先，老是四年蝉联乘用车市场销量第一名。但这种的成绩只与2017年销量206.3万辆平常一般持平；吉利汽车2018年全年累计销量150万辆，同比增长约20.3％。

固然这是吉利史上最好成绩，但不仅仅有2018年每一年158万辆的预期目标。

广汽经营者2018年全年销量为214.8万辆，同比增幅7.3％。其中，自主乘用车全年累计销售新车53.5万辆，同比增长5.23％，完成年度70万销量目标的76.45％。长城汽车2018年全年销量同比2017年下降1.6％，与2018年既定的116万辆年销目标有10万辆相距。

比亚迪2018年全年销量52.07万辆，同比增长23％。其中新能源汽车销量顺利完成目标，但燃油汽车销量27.29万辆，距此前40万辆销量目标有较大相距。

受多重因素影响，2019年车市将迎接不小揍。

另一方面，同行业汽车市场已跃近长期低增长月份。中汽协方面预计，2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0。日后六年因三线以下城市消费能力下降，低端SUV受侵入大，而中国汽车须要增速放缓，日后3年内维持L形发展态势。

同时，在配合股比没有局限性的大环境下，有限制的增长空间内自主品牌的销量或将弱于配合品牌，来自于国际品牌的烦闷压力在2019年将有增无减。新能源汽车成宝贵与传统车市一片颓势来说相比，新能源汽车销量数据现在就是寒冬里的一抹亮色。

中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9％和61.7％。保有量方面，公安部最有用数据显示，2018年中国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09％。

数据来源：中国汽车工业协会看上去新能源汽车整体占比仍然是较少，但中国科学院院士欧阳明高乐天预计，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进的发展，进2025年，新能源汽车保有量极有不能少于得到5000万辆至8000万辆。而成本方面，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2025年上下，工具的便宜实惠将多出燃油车。

为此，欧阳明高回答称，另一方面电池系统成本逐渐下降，2025年电池系统的价格可以得到100钞票/千瓦时左右，如果碰到国六分布律例的实施将改善燃油机成本，凭据全生命周期成本计算，燃油车和电动汽车可以持平。

中信证券稀土行业分析师认为，新能源汽车时下占乘用车的权威仅3％，预计日后有望得到30％上面说，会成为更多话的迅疾增长的蓝海。

2018年是新能源乘用车的元年，好的车型陆续捧出，有望真实突破限牌限号城市须要，实现好包装供给制造须要。预计日后3年新能源乘用车的销量好增速在50％上面说，应该率先捧出爆款新能源乘用车的企业将了解受益。

商机在到哪儿？根据中汽协数据，在2018年新能源汽车全年销量构成中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9％和50.8％；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122％和118％；燃料电池汽车产销均完成1527辆。甚麽结构分析发现，插电式混合动力汽车销量高速增长，在整个新能源汽车中的占比也提升迅速。

信号由来：华夏汽车厂家协会这一个数据结构的变化引起了管理人员的搞清楚。

厂家和信息化部主任苗圩在近日召开的2019电动汽车百人会微博上讲：插电混动车是一些此后特别搞清楚的发展动向。苗圩称，插电式融合作用力汽车得出较好的不平衡里程不放心的因素和纯电动汽车成本上升，得出提高现代内燃机的应用效力和整车消息效力，也允许贬低电池的使用量，车辆自重跟车辆利润。

在整个电动汽车利润中，作用力电池占比十分高，故而相当于一些发展动向，特别我们齐力搞清楚商酌。

全国政协副主席、华夏科学技术协会行家万钢呈石家庄资讯现，要整合推进插电、增程式融合作用力和燃料电池作用力程序研发。要快速的把新能源汽车产业化重心向燃料电池汽车发现，要加大对燃料电池发动机的研发力气，克敌根本原料、主题步骤和紧要部件穷困，方今重心要急剧膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

此刻祖国已形变成燃料电池商业化示范运行层面。了解了中汽协信号，到2018年年底，我国共构造了12座加氢基础设施。2018年，商用车中新增1500余辆燃料电池汽车，有一丝客车占1400余辆、货车100余辆，燃料电池的产业化有那么一丝起步发展。欧阳明高预测，燃料电池步骤将在2025年完美，累计优化将达五至十万辆，标志性的车型是搭载燃料电池的规范SUV。

万钢还经验技巧，肯定短时下手商酌拟定针对拟定2035年的新能源汽车发展战略和筹划，给产业界和社或许有一些时常、逼真的发展预期。

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